N配资很快就没人开车了？

级自动驾驶时代要来了？

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卡车司机坐在领航车里，身后跟着无人驾驶重卡行驶在非封闭的公共道路上。这不是科幻电影的场景，在内蒙古鄂尔多斯棋盘井镇，当地司机已对这一场景习以为常。

如今，卡尔动力Robotruck（自动驾驶卡车）以前车有人，后车无人的“1+N”编队方式，率先取得无人商业化运营资质，并在鄂尔多斯当地实地货运场景中展开无人运营。

另一边，Robotaxi（自动驾驶出租车）在全球的竞赛正进入白热化。

8月19日，小鹏汽车董事长何小鹏在财报会上透露，小鹏汽车将在2026年推出具备L4能力的车型，并在国内部分区域试点运营Robotaxi。在此之前，特斯拉Robotaxi在奥斯汀启动付费试运营；百度旗下萝卜快跑已经在武汉运营三年，最近一个月，萝卜快跑又先后与出行平台Uber和Lyft达成战略合作，加速出海进程。

聚焦货运的Robotruck与瞄准出行的Robotaxi均在持续发力。这两条路径，究竟哪条能更快跑出L4级自动驾驶领域真正的赢家？

Robotaxi明争暗斗

在抢滩L4级落地的竞赛中，Robotaxi领域的较量最为激烈。

自6月22日开始，特斯拉Robotaxi在奥斯汀落地，试点服务初期投入的车队规模为10至20辆车，均基于Model Y车型改造，仅面向少数受邀用户。特斯拉还设定了在年底前覆盖美国一半人口的激进目标。

当地时间6月18日，Waymo宣布已向纽约市交通局申请许可，允许其由人工驾驶车辆，进行地图绘制和测试。同时，Waymo正在推动修改纽约州的法律，以实现其完全无人驾驶汽车的落地。

从中国市场来看，Robotaxi的商业落地也变得越来越近。萝卜快跑近一个月动作密集。

8月20日晚，在2025年二季度财报电话会上，百度创始人李彦宏透露，萝卜快跑Q2全球出行服务次数超220万，同比增长148%。截至8月，萝卜快跑累计全球出行服务次数超1400万，位居全球第一。

在此之前，萝卜快跑刚在8月4日宣布将通过Lyft在欧洲提供无人驾驶出行服务。根据规划，萝卜快跑的第六代无人驾驶汽车将于2026年率先落地德国和英国，随后在欧洲市场逐步扩展至数千辆，实现规模化落地。

此时，距离萝卜快跑与Uber达成“史上最大规模无人驾驶合作”仅过去不到一个月。7月15日，萝卜快跑曾宣布将数千辆无人驾驶汽车接入Uber全球出行网络，率先在亚洲和中东市场部署。今年以来，萝卜快跑加速全球布局，先后出海迪拜、阿布扎比等地。李彦宏公开表示，Robotaxi可以大大降低交通事故死亡率。从萝卜快跑的实际记录来看，出险率仅为人类驾驶员的1/14。

8月12日，小马智行宣布生产下线超200台第七代车型，公司Robotaxi车辆总数已超500台。按照规划，这家公司要在今年实现千台Robotaxi的目标。小马智行创始人、CEO彭军在财报电话会上提及，第七代的前两款车型，即广汽集团和北汽集团的车型，分别于6月和7月进入大规模生产阶段。

目前，小马智行与文远知行是国内唯二的Robotaxi公司，根据最近发布的财报，二者在二季度营收均超过1亿元，且Robotaxi营收均实现同比翻番，反映出无人出租车市场在快速增长。

不过，随着营收的增长，营业成本与营业费用同样大幅增长，距离盈利仍有较大距离。数据显示，文远知行第二季度净亏损4.06亿元，与去年同期的4.14亿元基本持平。小马智行二季度净亏损为3.82亿元，比去年同期亏损扩大了72.5%。

据高盛研报预测，到2030年，Robotaxi市场规模有望达到400亿至457亿美元，复合年增长率超过60%。而中国Robotaxi市场将从2025年的5400万美元，增长至2035年的470亿美元。

Robotruck抢滩盈利赛道？

如果说Robotaxi承载着自动驾驶最丰富的想象力，而最容易让想象力落地的大概率是Robotruck。中信证券在研报中表示，L4级别自动驾驶在多个场景中均呈现积极变化。其中，Robotaxi正受益于车辆降本、运营区域扩大等因素，单车毛利持续改善；自动驾驶技术正在快递、矿山、港口等多个场景兑现降本增效能力，开启规模化应用。

Robotruck（摄影/刘珊珊）

卡尔动力CEO韦峻青告诉中国新闻周刊，卡尔动力2年内在鄂尔多斯地区实际投入运营的车队已经超过300辆，安全运营超过2000万公里。在卡尔动力的Robotruck落地场景中，人类司机驾驶的领航车可带领完全无人的L4车辆，组成一支2—6辆车的车队，最多可以节省83%的人力成本，货运安全性提升3—6倍；同时，实现卡尔领航自动驾驶货运安全性和智能性每年3倍显著提升，下一代自动驾驶套件的成本降低50%，整套硬件成本仅需10万元，成本颠覆力升级。“卡尔动力所在的无人驾驶货运赛道率先打破场景泛化与商业化的行业困境，实现UE转正，是L4级自动驾驶落地的最现实路径。”

卡尔动力探索出“1+N”自动驾驶卡车编队运营模式，一方面解决了技术落地的实操难题，同时又构建起可持续的商业闭环。这种模式催生了“领航车驾驶员” 这一融合新旧技能的新职业。“领航车驾驶员需要在掌握基本开卡车的技术的同时，掌握额外的技术。”韦峻青表示，企业已联合行业协会制定了领航车驾驶员培训标准。得益于卡尔动力在人机交互系统上的优化设计和对领航员的培训项目，传统卡车司机仅需两周至一个月培训就能胜任新角色，实现收入优化和角色转型。“未来我们希望每位司机都能管理自己的机器人车队。”韦峻青补充道。

在混合编队基础之上，卡尔动力还将带来未来运输机器人——KargoBot Space。相对传统重卡，未来运输机器人其实是回归运输第一性原理，把驾驶舱直接去掉，使得车辆载货空间提升了25%，单车运输毛利可以提升五倍，相当于每车每年可增加25万—40万元的收益。据悉，基于KargoBot Space的大宗货运和快递快运车型将于2027年量产，首款定价为25万元+5万元服务费/年。

数据显示，一辆重卡的单车成本在50万元左右，而单班司机一年人力成本大概在15—18万元；卡尔动力采取未来运输机器人的形态，去掉驾驶舱，配合换电服务，成本可以打折，因此25万元的单车价格是一个极具性价比的数字。

韦峻青表示，卡尔动力后续将继续通过软件及服务为客户带来更多价值，我们希望让客户认知到采用这套系统可以在一年，甚至半年内快速回本。

规则竞速赛同步开启

今年以来，国内外政策密集出台，从划定测试区域到开放商业运营，为技术落地扫清了多重障碍。

目前，北京、上海、广州、深圳等一线城市均在今年进一步开放Robotaxi商业运营。

8月16日，上海临港首批无人驾驶智能网联出租车正式向公众开放运营服务。目前服务覆盖临港主城区高校、办公、商业等58个点位，营运时间每日8时至20时。收费规则为，小于5公里均为起步价16元，超过5公里的里程费用为4元/公里，无其他费用。

在今年7月底的2025世界人工智能大会现场，上海发放了一批智能网联汽车示范运营牌照，百度智行、友道智途等5家科技企业和大众、锦江等3家企业成为首批获准企业。

8月14日，香港特区政府运输署公布，已根据《道路交通(自动驾驶车辆)规例》批出一个自动驾驶车辆先导牌照，批准在香港岛南区进行自动驾驶车辆(自动车)测试的路段。据了解，该牌照申请人为百度旗下香港注册公司“Baidu Apollo International Limited”，测试车辆为该公司的萝卜快跑（Apollo Go）自动驾驶车。

“政策从来不是卡点，关键是技术能否证明安全。”韦峻青道出行业共识。当企业能通过数据证明自动驾驶系统的事故率远低于人类驾驶，政策的大门自然会敞开。

值得注意的是，美国交通部在2025年4月发布了简化无人驾驶技术测试和报告的相关政策；包括中东、欧洲、日本等国家和地区也在积极跟进Robotaxi的政策支持。

从矿区公路的Robotruck车队，到城市街头的Robotaxi，再到政策的持续发力，距离L4级自动驾驶的落地已不再遥远。无论最终哪条路径率先跑通，对行业而言，都是自动驾驶时代加速到来的信号。